【RM2020-轮毂机械设计开源】东莞理工学院 ACE

登录/注册后可看帖子

tzh2017 发表于 2020-6-6 23:49
双边支撑好评，我也是这个设计。
我是用法兰轴承替换掉外侧的带座轴承的。
同心度的，我这也没有什么问题。 ...

轮毂连接那里吗，除去麦轮，3508电机，最重的不就是多了三个机加工和一个菱形轴承座嘛，这些加起来170g左右

灰灰的灰灰 发表于 2020-6-6 18:54
必须要赞一个！
当然也要提出一些问题：
轮组连轴系统的一个轴系上面有四个轴承（3508内部两个轴承+外部两 ...

至于扭矩问题，还是那句话，四五代车都没有问题，期间各种暴力测试都有的，我又去查了10x20x13型号涨紧套的数据：许用轴向负载4KN，许用扭矩19N.m；RM3508最大扭矩5N.m，最大持续输出扭矩2.8N.m，完全够用的。至于你说的反转时的顺时扭矩，这个我们也做过实验，让电控锁住轮子，外部强行扭动时，电机是锁不住，电机能锁住的扭矩不会超过它自身能提供的最大扭矩，飞坡落地瞬间就算正转的轮子突然反转，要克服的扭矩是电机的最大扭矩+克服电机旋转的扭矩（主要是减速比带来的扭矩）+克服电机转子转动惯量的扭矩，这里的扭矩都不会超过胀紧套的许用扭矩

灰灰的灰灰 发表于 2020-6-6 18:54
必须要赞一个！
当然也要提出一些问题：
轮组连轴系统的一个轴系上面有四个轴承（3508内部两个轴承+外部两 ...

对于同心度的问题：没有发现问题，已经用了4代车辆了，每一代步兵英雄工程都在用，无论是单边还是双边，装上还是卸下来，都没有发现过阻力增大的问题，对于同心度的问题，建议先看看模型，这样就清楚了，这里不能按你说的这样看，这里你要看成是电机出轴和两个外部轴承的同心度问题，电机内部的两个轴承你是没办法自己设置的，而且这两个轴承在同心度上面你可以看成和电机轴一体的，至于和外部两个轴承的同心度，通过胀紧套是可以定心的，最后同心度的问题转化是电机出轴——胀紧套——旋转机加工件——外部两个轴承，最终决定同心度的还是那个旋转机加工件，因为那个机加工件上面要套两个轴承和胀紧套，其实只要是正常加工这块机加工，就可以满足同心度要求。

MrGinger 发表于 2021-9-12 13:45
老哥现在学习不了啊，显示验证码错误，老哥能不能更新个验证码

验证码？提取码吧，我刚刚去看了一下，提取码没有错呀

老哥现在学习不了啊，显示验证码错误，老哥能不能更新个验证码

必须要赞一个

Spyware 发表于 2020-9-13 17:05
开源辛苦了！电机侧用两个轴承是否有必要呢 如果能保证另一侧的带座轴承和电机轴的同心度 是否可以直接省去 ...

不可以，会伤电机轴，没有那两个薄壁轴承，就是不想要电机轴了

开源辛苦了！电机侧用两个轴承是否有必要呢 如果能保证另一侧的带座轴承和电机轴的同心度 是否可以直接省去电机侧的两个轴承呢

重大更新，兄弟们

zbobo 发表于 2020-6-14 17:56
看好多人说电机直接连轮毂伤电机，用弹性联轴器就不伤，这个是不是也会伤电机？ ...

伤电机的根本原因是电机受到了弯矩，这个套了轴承没有让弯矩传到电机的位置

看好多人说电机直接连轮毂伤电机，用弹性联轴器就不伤，这个是不是也会伤电机？

大佬轮毂连接都研究这么细，看我们的车直接就电机，联轴器，麦轮，简直惨不忍睹