b) 每路电源串联背对背NMOS开关,如图所示:(对应上文提到的主动式Powerpath管理) Mos有寄生二极管(body diode),每路电源只靠单颗Mos会导致较高压的电源回灌电流到电压较低的电源。为解决这问题,在每路电源再多放一颗mos,source接source,两颗mos的寄生二极管互相抵销,解决电流倒灌问题。要接通该路电源时,同时把两个mos接通。 优点:输出的电路不受该路电源的电压影响,不会因输出电流波动而意外切换输出电路;可以省略升压稳压器,节省空间和重量。视乎升压稳压器,超级电容直接供电能允许更大输出电流,并且能够实现刹车回冲,刹车能量得到利用。但不采用升压也会造成电容有效利用率降低。。。大家自己权衡。。。mos驱动电源由裁判系统底盘输出口供电,底盘被裁判系统杀掉后即使电容有电,底盘也不会连接至电源。 缺点:两路电源切换时间要短,mos控制次序要对,否则会导致输出不稳定或电流倒灌。Mos驱动电路较为复杂。。。
关于背对背Mos的驱动方案,可以采用ADI的方案,有兴趣可以自己去了解。
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